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食疗养生 2020年02月15日

关注南宁晚高峰打的难现象 “药方”为何难奏效?

广西张孟君卢冬琳晚高峰打的难,是许多大城市都面临的困难。本报昨日推出的关注高峰期打的难报道,引发了市民的广泛关注。3月25日,深入采访,了解这些年来,相干部门为改变打的难现状,也开出了诸多药方,但药效大多打折扣,有的乃至推行不下去。药方1:严管重罚的士司机大约从2007年起,南宁的城市道路在下班高峰开始拥堵,的士司机挑客、拒载等现象开始显现。当时,管理部门加强了对司机的教育,各家公司也利用每月的学习日,向司机灌输出租车是带有一定公益性的服务行业的理念,要求司机不能完全追逐利益,承担起分担高峰期市民出行的。除软的,还有硬的那就是严厉的处罚措施。运管部门派出执法人员和社会监督员上街暗访,同时开设接受市民投诉,一旦司机被运管部门查实有拒载行动,将被处以单次1000元以上的经济处罚,同时司机所属的公司将被扣减考核分。而这名司机回到公司后,依照公司内部管理规定,会被处以5天停运并参加学习班。其次,一旦司机有两次被查实有拒载行动,将直接被开除。这些措施也一直沿用至今。2012年,南宁市就共有12名的士司机被开除。南宁市运管处出租车监管科负责人楼国华说。药效:缺乏监督执行难这些措施很严,但实际上没怎么管!一名不愿泄漏姓名的的姐直言:火车站和民航大厦每天那么多出租车,那天不在挑客,随时去都能看到拒载,要抓还不容易吗?这位的姐认为有制度是一回事,能不能真正有效监督是另一回事,缺少监督,再严厉的制度也是空的。采访中,运管部门也表示,一方面,对高峰期挑客、拒载,大多数市民选择了沉默,无形中纵容了司机的挑客;另一方面,面对投诉,调查取证难也是一个现实的问题,调查时司机常常拒不承认,一般情况下也没有录相、录音等其他证据。固然,这样的严管重罚还是起到了一定的震慑作用。自认为比较老实陆师傅笑着说:我比较胆小,很多时候都是依照规章行车运营,但是有的司机却被利益驱使,依然偷偷摸摸地挑客、拒载、议价。陆师傅表示,严管重罚是大多数司机都支持的,而且力度不能放松。只有加强管理,才能建立出租车行业的良好形象。

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